本文目录一览：
- 1、摩托车比赛过弯道时为什么不会摔倒？
- 2、弯道上摩托车占道与小车相撞，摩摩托车主严重受伤，摩托车主还负全责吗
- 3、女装摩托车转弯技巧
- 4、摩托在弯道中如何急刹车
- 5、比赛用的摩托车入弯时和普通摩托车入弯有什么区别？
摩托车比赛过弯道时为什么不会摔倒？
摩托车比赛过弯道的时候一般不会摔倒。我们在看摩托车比赛的时候，经常会看到赛车在经过弯道的时候倾斜角度非常大，让观众看的胆战心惊，生怕摩托车会突然倒下。但实际上这种开车方式虽然看起来很危险很夸张，但是在摩托车比赛中是一种非常安全的过弯方式。
一般情况下，摩托车的速度越快，质量越大，弯道弯度越高，那么所产生的离心力就会越大，这时候摩托车倾斜角度越大才可以在过弯的时候越安全。而平时在开摩托车的时候，因为速度并不会太快，在拐弯的时候就不需要太倾斜。但是摩托车比赛所采用的摩托车质量比一般的摩托车要大，速度非常块，弯道也被加大，所以这时候我们就会看到赛车手在拐弯的时候几乎贴着地面行驶。
这种近似贴地面的拐弯方式叫做压弯，在摩托车比赛中是一种非常常见的过弯方式。因为在速度极快的时候进行拐弯，自身的质量和角速度会产生非常大的离心力，那么赛车手想要在拐弯的时候不被强大的离心力甩出去，就需要通过这种贴地面行驶的方式来保持平衡。
因此在比赛的时候，看到摩托车手这种夸张的拐弯方式不必太过于担心，这是在比赛中才是一种最为安全的拐弯方式。但是毕竟摩托车比赛时速度非常快，不能够保证车辆在如此快速的行驶过程中就一定是安全的，所以在拐弯的时候也是有可能会出现摔倒的现象。
弯道上摩托车占道与小车相撞，摩摩托车主严重受伤，摩托车主还负全责吗
摩托车与机动车发生交通事故，摩托车如果没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；。所以摩托车在没有过错的情况下不负事故责任，由机动车负事故全部责任。并赔偿受害人全部损失，如果交通肇事致人重伤的，处三年以下有期徒刑或者拘役。摩托车如果电动摩托车还属弱势群体更不用负什么责任。
《交通道路安全法》
第七十六条 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任:
（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
女装摩托车转弯技巧
摩托转弯一般车把不需怎么转动，关键在于压弯，即人、车向转弯方向倾斜
其实这东西要靠自己去多多练习的，理论说再多都没用
这里说几点注意事项：
转弯路线：外侧→内侧→外侧，在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。
过弯原则：慢进中油快出，在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了
还有在过弯过程中千万不要刹车，如需紧急刹车一定要扶正车身
摩托在弯道中如何急刹车
摩托车转弯的时候如果试图进行刹车，必须把车向摆正。龙头不能偏向任何一边。如果距离足够的话你就可以停下来
以下都指全制动（前刹后刹和发动机制动同时使用）的情况到速度为零
一般来说车速在30的时候刹车距离大概1、2米，40的时候大概3-5米、50的话应该有6-8米。再往上的话就没怎么试过了
主要看摩托车抓地力和地面的情况，一般的轮胎比如100/90在干燥无沙子的柏油路上的情况
如果车胎太细、或者路面湿滑。上面的刹车距离还要增加
操作方式一般为油门开度归0，根据速度来判定使用刹车的力度。在速度下降的时候逐渐增大刹车的力度。最后抓死两个刹车，整个过程中切记不要在高速的情况下一下抓死刹车，不要使用离合器。有危险的话强行退档。伤发动机好过伤人
比赛用的摩托车入弯时和普通摩托车入弯有什么区别？
（一）
摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。
另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。
弯道技术
摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。
在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯
（二）
首先，我们都知道通过弯道最快的路线是外-内-外，也就是从弯的外侧入弯，在弯中离弯道内侧最近，出弯时候又到了弯到外侧，在弯道中车走的路线叫过弯线路。例如一个最常见的90度左右的弯道，我们可以把过弯线路分成4个部分。分别为刹车部分、入弯部分、弯中部分及出弯部分。把各部分的起始点找出来又可以叫做刹车点、入弯点、弯中点及出弯点。在通过弯道的时候我们只要把这几个点的位置找出来之后把他连成一条线便是过弯时需要走的线路。需要做的就是把动作与线路结合起来，在刹车点收油并同时刹车减至合适的档位-到达入弯点的时候松开刹车轻给油门并向下倒-到达弯中点的时候车是在最低的位置-通过弯中点的时候将车慢慢直立并随着倾斜角度的减小不断加大油门-到达出弯点的时候车立直并根据自己需要到达的车速持续加油门，这样一个弯道就过去了。下面画出了两种过弯的不同路线，我个人比较喜欢使用第一种路线，因为把入弯点推后可以在入弯的时候看到更远的位置，前方路面可以提前发现，但第一种要求把车压到合适角度的速度比较快。建议新手先使用第二种，第二种熟练之后再使用第一种线路过弯。当骑过一段时间之后就会熟练掌握这一套技巧，之后想更快就要将刹车点向后移，但带来的问题是弯中速度过快将无法在正确的位置通过弯中点。因为每个人的能将车倾斜多少度都有自己的极限，超过极限便会摔车，速度过快而不能压的更深必然会造成无法
通过预计中的弯中点。解决这个方法就需要将刹车-过弯-加油进一步结合。
步骤变成在刹车点收油刹车并减至合适的档位-到达入弯点继续刹车并开始向下倒，随着车倾斜的角度慢慢放松刹车从而让车能可以通过弯中点-到达弯中点时刹车应是正好全放开，同时随倾斜角度减少而加油-到达出弯点的时候车立直并根据自己需要到达的车速持续加油门。
正确的过弯方法
凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
进弯----此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。
过弯----弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
出弯----最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。
当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
过弯时两脚的方法是用脚尖踩脚踏，入弯时脚尖的外侧踩脚踏，内侧向车身方向，膝盖外张。例如进一个“右弯”，在刹车退挡的同时身体要做好入弯准备，先将身体重心转移到所要入弯的方向，目的是为了在过弯的同时赛车更稳定，首先以半个臀部为标准然后移向右侧，进弯时把右脚向外侧打开，然后双手弯曲，右手臂向外打开，上身向前右侧倾斜，右脚脚尖处踩住脚踏支撑身体，左手臂和左脚贴住油箱，这样就形成重心移动。
当车进到弯心之前就要轻握油门，接着加一点油门，（行内人叫吊油），吊油的目的是把转速找到适合出弯时候的转速，后轮的牵引力在于你开油门的大小所在，不要过大也不要太小，看弯路大小情况而定。当后轮的动力超过轮胎附着力的时候会出现侧滑出弯，一定要注意也要在自己完全了解车子和路况的情况下使用。出弯后立即复原直道的姿势，注意身体要自然，轻松。出弯时按车的自然路线行走，然后看到出弯点时油门要由慢到快加油。注意当车在弯心时不能急加油。在弯中看好自己的出弯点，以游顺的油门开油出弯。
弯路时你的眼应该怎么做？首先，刹车时眼要望向弯角、进弯后眼要望向弯心，然后看出弯点视觉要放远。不能望向外弯，因为路线会随人的视觉改变而改变。出弯的视线一定要在弯路的前30米外。近了就会出现错觉，感觉速度太快，就会出现弯拐不出去和滑出跑道的情况，直接影响自己的速度。
如每个弯路都要靠这个弯路的外线入这弯路的内线而行，就是吃外线走内线出外线。挑选最短的距离和最小倾斜度的路线。而且也是车速最快的路线。过同样的一个弯，如果我们走内侧的话，转弯半径就会过小，但走外-内-外的路线转弯半径就会增加。基本上越大的半径，弯路就越直，即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。S弯入弯技巧也是如此，不过在于移动重心的速度快慢和身体与车的协调性。每个S弯尽量采取走直线的方法入弯出弯，总之，那条线路速度可以最快，倾斜度最小，就是最佳的路线。弯后有较长的直路的弯是比较重要的弯，过这样的弯一定要顺畅，否则就会丢掉很多时间。