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无人驾驶公交车上路试跑，你敢乘坐吗？
不敢，我特别惜命，胆子也特别小，还没有安全感。
其实我对无人汽车一直抱有怀疑，在我的浅显的理解中，无人汽车和正常人驾驶的汽车，本质区别是两个。
1、我们是通过眼睛来观察路况，无人汽车是通过感应系统来检测路况。眼睛能眼观六路耳听八方，除非瞎了，一般不会出现误差，感应器就不一样了。
2、我们是通过人脑来针对路况，采取相应的行动，而无人汽车是通过程序来识别什么时候应该停车，什么时候减速，什么时候加速。大脑一般情况下是不会停工和罢工的，程序就不一定了。
我对于感应和程序的安全性和不确定性，真的没办法信任，感觉可变因素太多了。
感应这件事很多因素都有可能对它产生影响，存在潜在的威胁，阳光、空气、湿度、雾霾、磁场、电磁波等等，太多的元素能让感应系统产生“幻觉”，错误的收集数据，传递给程序，从而产生错误的指令。
比如，本来前面有个高30cm的柱子，是高于车底盘的，但是因为车的感应系统，没能正确的估计它的高度，这个信息发送给控制程序，控制程序觉着可以开过去，结果哐当一下。这个时候你在汽车里，岂不是只能眼睁睁看着车和柱子亲密接触吗？
再来说说程序，程序系统相当于我们开车的人，感应系统手机路面状况，系统对路况做出评估反馈数据，再到程序内进行处理，最后再由程序发送指令。
程序系统在整个环节中实在是太重要了，那么问题来了，在我的认知里面，程序是可更改的，只要有更尖端的技术。
虽说我们小市民的车不会无缘无故的被改程序。但是公交车呢，为了报复社会，为了造成人们的恐慌。
更改程序的黑客，和那些抢司机方向盘的乘客，本质上是一样的。
何况司机和抢方向盘的乘客还能斗争一下，乘客还能上去帮忙，程序更改了，我们一点反击的余地都没有。
虽说知道无人汽车这个产品已经酝酿了好多年，经过无数的碰撞测试，安全性能方面都有一定保障，但是还是不能完全放心。
我不仅不敢坐，我在路上看到无人汽车，我也会很恐慌，我怕无人汽车看不到我撞上我。
如果是我的话还是觉着方向盘把握在自己的手中才是最安全，年纪越大越惜命了。
公共WIFI不安全，那高铁上的公共WIFI和公交车上的E路网这样的公共WIFI会不会也是被黑客给放木马毒啊
这个是有可能的
可以这么说 只要是公共wifi
都有被人放毒的危险
因为你不知道和你用同一个wifi的有没有那种黑客
而且一般情况下你手机中毒了 基本上是查不出来谁放的毒
公交车的黑匣子和 监控是做什么的？
公交车上都有“黑匣子”，主要是记录保存车辆运行期间车内外的监控视频，可自动储存7-15天。而今年新更新的公交车型，“黑匣子”记录的异常信息已经能实现实时传输。
公交车上的视频监控录像可以进行远程实时观看，一旦发现问题或需要的画面，可以远程随时截图保留画面，但视频内容则都储存在车载硬盘上，也就是‘黑匣子’里，需要回看视频的话，需要将硬盘取下来拷到电脑上进行查看或保存。
公交崂山巴士公司技术部副部长毕娅娟介绍，这套系统主要用于智能调度、驾驶员违章查询、乘客投诉回看、安全服务稽查抽查等，很好地发挥了“现场目击者”的作用。
扩展资料：
按照黑匣子的用途，它被形象地称为“法官”、“教官”和“医生”。所谓法官，是基于飞行事故调查的用途。
事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生，为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。
黑匣子用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。
飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。
