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黑客帝国杜卡迪996(黑客帝国 杜卡迪)

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黑客帝国2中女主角开的那部摩托车很酷,有人知道是什么牌的吗?详细介绍下啊!有没有卖啊?

杜卡迪·

对于国人来说很贵,对于国外的人来说不贵。国内暂时没有

黑客帝国2中崔尼蒂骑的那辆摩托车

Ducati 996,如果是当时的全新车,十五万人民币挡不住

杜卡迪现在的顶级量产跑车是1198S,价格从23.98到37.58W港币

薛洋的那辆蓝色摩托是什么牌子的

杜卡迪三

杜卡迪(Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE:DMH)成立于1926年,由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立,是一家意大利摩托车生产商,总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

1954年,杜卡迪迎来了一个至关重要的人物,他就是极富创造性的工程师法比尔•泰戈里奥尼(FabioTaglioni)。他设计的摩托车从不因循守旧,造型极其前卫!另一方面,这些摩托车性能优异,能够经受住比赛的考验。为了证实摩托车的性能,杜卡迪参加了诸如米兰-塔兰托(意大利东南部城市)的长距离赛事。

泰戈里奥尼很快就研发出排量为100毫升的发动机,搭载在Marianna型号的摩托车上,并借此在小排量摩托车比赛中获得了几个重要的胜利。但颇具雄心和设计天赋的泰戈里奥尼不满足于小排量发动机,1957年,他设计出了杜卡迪首台带有Desmodromic气门控制技术、排量为125毫升的单缸发动机,并将它装备在Trailbero车型上;1958年,他又设计出带有Desmo气门控制技术的排量为200毫升的“高贵者”(Elite),并大受欢迎;他还推出搭载四冲程174毫升发动机的旅游者(Tourist)及其特殊版和运动版,性能优良,速度分别能够达到110公里/时、120公里/时、135公里/时,这在当时是了不起的成绩!上世纪60年代后期,他又设计出首台带有Desmo气门控制技术的V形双缸发动机,直到现在,杜卡迪的各款摩托车发动机还在采用此项技术。

泰戈里奥尼在1954~1989年间一直担任杜卡迪摩托车的首席设计师和技术主管,他把一生大部分的时间都贡献给了杜卡迪,并设计出多款性能优异的摩托车。杜卡迪的首席执行官卡罗(CarloDiBiagio)高度评价泰戈里奥尼:“没有他,就没有杜卡迪公司的今天!”

强大的250旋风:黛安娜、蒙扎、奥瑞尔、争夺者

上世纪60年代,杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车,而是单缸发动机250系列。1964年,杜卡迪250毫升摩托车阵容强大,著名的车款有黛安娜(DianaMark3)、蒙扎(Monza)、奥瑞尔(Aurea)、争夺者(Scrambler)等,它们大约能够达到150公里/时的速度,这在当时是非常优异的成绩,俘获了世界各地运动型摩托车迷的心。到了1968年,杜卡迪在发动机性能上又有大的改进,它在Mark3的基础上扩大发动机排量,推出了卷起强大旋风的450Mark3D,极速达到当时令人难以置信的170公里/时!

进军超级摩托车:V形双缸的诞生

上世纪60年代的后期,为了在竞争中获取一席之地,泰戈里奥尼用一个共用的曲轴箱把两个单缸发动机拼合起来,这样杜卡迪首台V形双缸发动机诞生了。1972年,保罗•斯马特(PaulSmart)驾驶搭载750毫升V形双缸发动机的摩托车在伊莫拉(意大利城市)举行的大赛上横扫赛场,漂亮的处子秀震惊了赛车界。此次比赛,杜卡迪不仅战胜了各大豪门,如奥古斯塔(MVAgusta)、凯旋(Triumph)、拉维达(Laverda)、摩托•古兹(MotoGuzzi)、BSA以及来自日本的强大对手本田、铃木、川崎,还以此为契机,为杜卡迪的摩托车商品进入大型摩托车领域做了铺垫。

1974年推出的750’SS秉承了在伊莫塔比赛上夺冠的750赛车特性。这是一辆能够满足车手各种需求的运动型摩托车,拥有卓尔不群的设计、高超的工艺、强大的动力和灵活的操控性。它搭载了互相垂直、总排量为748毫升的V形双缸发动机,采用风冷技术。9500转/分时的最大功率53千瓦,轻巧的5挡变速箱能够很快把净重为187千克的750’SS加速到220公里/时。

杜卡迪于1979年推出的900MHR,是为了庆贺上年麦克•海尔沃德(MikeHailwood)在马恩岛上获得的首个TT大赛世界冠军。1984年出品的750F1是非常成功的摩托车产品。

光辉岁月:超级运动车系列

由于官僚化的管理导致市场运作不灵活,上世纪80年代杜卡迪公司已经是步履蹒跚。幸运的是,它还有双缸大排量发动机。1985年,卡吉瓦公司收购了杜卡迪公司,并把杜卡迪公司的发展方向定位为超级摩托车的研发和生产,帮助杜卡迪开创了跑车的光辉岁月。

杜卡迪的750F1、Paso等车型,以及此后研发的750毫升的Pantah,在发动机设计方面基本上属于同一类型,直到1988年杜卡迪推出851车型。

1989-1998

杜卡迪通过参加MotoGP等世界锦标赛等高规格赛事,851的实力也得到了充分的证明。851仍以纯手工制作为主,颇富个性的后视镜和头灯则是从Paso上移植过来的。851的下一代更新者是888,它意味着上世纪80年代后期杜卡迪公司的全面复兴。它的运动版本888SPO获得了三次超级摩托车世界冠军。然而风头很健的888并没能把荣誉保持多久,它很快就被更有实力的916盖过了。杜卡迪在1994年推出的916被誉为划时代的革命性作品,无论在外形、风格、性能、操控等方面都是巅峰之作。世界各地的媒体都毫不犹豫地把“年度最佳摩托车”的美誉赠予它。916不仅获得了“世界经典名车”的殊荣,更奠定了杜卡迪在超级跑车领域中的地位,它在世界超级摩托车比赛中获得了无数桂冠。

尽管916已经十分优秀,杜卡迪的超级摩托车还是在不断发展,如996、998,直至目前推出的炙手可热的999系列。它们在空气动力性和视觉效果方面无可挑剔;通过零件的精简、采用汽车规格的线路系统等手段,使999的零件数目减少了230件,约为30%。整合后的线路复杂性降低了,这些都有益于机车的维护和保养。

裸露型街车系列:

裸露型的怪兽(Monster)系列

除了运动型摩托车之外,1993年,来自阿根廷的设计师盖卢兹(MiguelGalluzzi)另辟蹊径,设计出独一无二的怪兽(Monster)系列,并受到了市场的空前欢迎,为处于财务危机中的杜卡迪解了围。

盖卢兹的设计特色非常鲜明:把所有的修饰品和不太重要的零件全部摘除,制造出赤裸裸的、纯粹的摩托车,这就是著名的Monster900。

扩大的摩托车队伍:休闲旅游的ST系列

1998年,借世界各地迅速掀起的运动旅游两用摩托车之风,杜卡迪推出了全新的车款——定位于休闲旅游的ST2。

杜卡迪Desmo气门控制技术

杜卡迪的工程师在设计气门时采用了两只摇臂的方式:一只摇臂是下压开启气门,作用与弹簧闭合气门的原理一样;另一只摇臂是把气门拉上来闭合。用这样的方式控制气门的好处是:避免了用一般弹簧闭合,发动机高转速时可能会引起弹簧回弹不足导致气门关闭不严的问题。这一气门控制技术风行于所有杜卡迪车型,包括目前的杜卡迪车型。

V形双缸成为胜利的标志

到了上世纪70年代前后,对大排量摩托车的钟爱之风开始蔓延,不仅美国人喜欢,欧洲也越来越流行这些功率充沛、动力强劲的赛车。在意大利伊莫拉(Imola),摩托车比赛的推进者弗朗西斯科•科斯塔(FrancescoCosta)决定把比赛引到家乡来。押上自己的所有积蓄后,科斯塔在1972年4月开始组织一个比赛。科斯塔期望这场比赛能够成为以后所有比赛的典范,因此他在细节方面考虑得非常周到,做好了安全防范措施,他也因此成为欧洲第一个引入彩色骑手服装的比赛组织者。

这是杜卡迪第一次获得在本国证明自己实力的机会:在圆形赛道上向世人展示新车型的性能。此时,杜卡迪开始出品第一批带有Desmo双缸发动机的赛车750,他们使用了全新的40毫米口径化油器和加速泵来提供燃油,并在转速9000转/分获得60千瓦的最大功率。加上整车净重只有163千克,参赛的750能够达到250公里/时的最高速度。但是,当时杜卡迪没有为这个级别的摩托车建立赛车组,因此第一个任务就是要找到最好的赛车手,他们找到了保罗•斯马特(PaulSmart)。杜卡迪公司另一位为伊莫拉比赛而召集来的车手是布鲁诺•斯巴吉亚尼(BrunoSpaggiani),他为杜卡迪比赛和测试车辆性能有很长一段时间了,而且他本人对伊莫拉的环形赛道有较深的了解。

SBK大赛目前由五大车队垄断:意大利的杜卡迪车队,日本的“四大金刚”本田车队、川崎车队、雅马哈车队、铃木车队。自1988年第1届SBK正式举行以来,已经成功举办了17届,其中杜卡迪车队以12次总冠军的成绩位居榜首,并在1991~1996年、1998~2003年间一直保持年度总排名第一的佳绩,只是在1997年被本田抢去了风头。杜卡迪在超级摩托车锦标赛上能获得如此优秀的成绩,除了它宣扬赛场竞争精神,拥有性能优异、善于征战的战马队伍之外,它麾下的那些有运动天赋的车手也功不可没。

杜卡迪的MotoGP大赛

作为长期雄霸世界的超级摩托车锦标赛(SBK)的杜卡迪来说,2003年,在阔别GP大赛30年之后,它又回来了。当时杜卡迪车队和川崎车队一起登场亮相,本来就诡谲多变的赛场立刻风起云涌,杜卡迪与本田、雅马哈被视为夺冠最有力的角逐对象。在GP大赛摩拳擦掌的杜卡迪车队,首先挑选精兵强将——优秀的赛车手卡比罗西和拜里斯,又拉来了大赞助商万宝路,并带来了新型的GP赛车。这些赛车采用了L形水冷发动机,最高转速可达17000转/分。

虽然2003年GP大赛上获得硕果的依旧是本田车队,然而杜卡迪的表现也被一致认可。2004年的GP大赛,最具夺冠实力的依然是杜卡迪、本田、雅马哈车队。

回顾杜卡迪的历史,就如同看一辆杜卡迪摩托车在赛场中纵横驰骋、征战四海的历史,从V形发动机到Desmodromic气门控制技术,从管式车架到精雕细琢的悬挂系统,从TT大赛再到GP大赛,杜卡迪让赛场更加激动人心、让比赛争夺更加白热化。赛道精神一直是杜卡迪从未湮灭过的传统,如今更被发扬光大。从雄霸SBK赛道,到转战GP大赛,杜卡迪的赛道精神全面复活并成为一面不倒的精神旗帜!

  • 评论列表:
  •  青迟寒洲
     发布于 2022-09-23 15:37:20  回复该评论
  • 军超级摩托车:V形双缸的诞生 上世纪60年代的后期,为了在竞争中获取一席之地,泰戈里奥尼用一个共用的曲轴箱把两个单缸发动机拼合起来,这样杜卡迪首台V形双缸发动机诞生了。19
  •  离鸢野梦
     发布于 2022-09-23 18:20:41  回复该评论
  • 防范措施,他也因此成为欧洲第一个引入彩色骑手服装的比赛组织者。 这是杜卡迪第一次获得在本国证明自己实力的机会:在圆形赛道上向世人展示新车型的性能。此时,杜卡迪开始出品第一批带有Desmo双缸发动机的赛车750,他们使用了全新的40毫米口径化油器和加速泵来提供

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