本文目录一览：
- 1、船舶航行中vsat卫星通信系统能打电话不能上网是啥原因?
- 2、什么是“海上通”卫星通信系统（VSAT）？
- 3、VSAT卫星通信系统的VSAT卫星技术的应用
- 4、vsat是什么？
- 5、船舶V-SAT作用
- 6、船舶上面的网络忘记密码怎么设置？
船舶航行中vsat卫星通信系统能打电话不能上网是啥原因?
未开通卫星互联网（卫星数据）业务。
卫星数据业务属于卫星通信的一部分，但是和语音通信是两回事。
无论是设备组成还是技术手段还是业务范围，都不是一回事。
因此首先要确认是否开通的卫星数据业务，同时是否拥有相关设备（室内外天线、路由、解码器、交换机等），是否开放相关服务。
什么是“海上通”卫星通信系统（VSAT）？
一、什么是“海上通”卫星通信系统（VSAT）：
全称：第二类基础电信业务国内甚小口径终端地球通信业务. 国内甚小口径终端地球站（VSAT）通信业务是指利用卫星转发器，通过VSAT通信系统中心站的管理和控制，在国内实现中心站与VSAT终端用户（地球站）之间、VSAT终端用户之间的话音、数据、多媒体通信等传送业务。
二、在哪里办理：
国内甚小口径终端地球站（VSAT）通信业务只能向工业和信息化部申请全网VSAT许可证，省（自治区、直辖市）通信管理局不受理审批该项业务的行政许可。
三、哪些业务需要办理VSAT许可证：
从事卫星固定通信,卫星移动通信,边远地区通信,应急通信,卫星广播 电视传输,卫星导航定位等经营业务的企业需要办理VSAT许可证。
四、为什么要办理VSAT许可证：
合法合规经营重要凭证
商业合作敲门砖
持续经营基本保障
展现公司实力运营
享受政府红利有依据
行业准入必备前置
入驻平台基础凭证
互联网经营必备资质
五、VSAT许可证办理条件
1、公司注册资金1000万（全网）100万（地网）以上
2、公司属于全内资企业
3、公司股东及法人持有中国身份证
4、公司3-4名员工社保证明
VSAT卫星通信系统的VSAT卫星技术的应用
VSAT站能很方便地组成不同规模、不同速率、不同用途的灵活而经济的网络系统。一个VSAT网一般能容纳200~500个站，有广播式、点对点式、双向交互式、收集式等应用形式。它既可以应用于发达国家，也适用于技术不发达和经济落后的国家，尤其适用于那些地形复杂、不便架线和人烟稀少的边远地区。因为它可以直接装备到个人，所以军事上也有重要的意义。概括起来，VSAT技术可以应用于以下几个方面。
(1) 普及卫星电视广播和卫星电视教育，传送广播电视、商业电视信号，尤其对于我国的边远地区，利用这种方式可以在物质文明建设和精神文明建设方面起到很大的作用。
(2) 用于财政和金融系统、证券系统，对市场的情况进行动态跟踪管理，大大地缩短资金周转周期。深圳的证券交易系统就是利用VSAT系统与四面八方的客户进行双向通信的。
(3) 用于水利建设的管理，监测水文变化，防止和减少自然灾害的损失。VSAT系统可以及时传输气象卫星、海洋卫星、资源卫星和地面检测站获取的信息。
(4) 用于交通运输的管理。国外发达的国家已经将VSAT用在铁路的运营调度，大大缓解了在交通运输的紧张状态。用VSAT可以方便地开展任何两地的通话、电传和电报业务，节省了经费和时间。
(5) 军事上应用。在1991年的海湾战争中，多国部队利用VSAT进行了大量的移动通信，甚至将其装备到每个士兵。
(6) 应急通信和边远地区通信的应用。对于自然灾害或突发性事件VSAT都是最便利的应急通信备份体系，例如：5.12的汶川地震。 VSAT系统目前在国内使用面比较广，以专用网居多，一般规模不大，除上海证券交易所、深圳证券交易所两个VSAT系统规模较大，各网均有数千座VSAT地球站外，其他的VSAT系统都在几十至数百座VSAT地球站的范围内。VSAT系统除了专用网系统外，还有中国电信等的公用网VSAT系统，此类网是属通信经营性的VSAT系统。目前，我国VSAT系统属于信息产业部指定的开放性通信业务。
目前，国内VSAT系统的设备除天线外，极大多数尚靠进口，国内有小批量生产相关的部件及设备，但市场占有率很低。在设备大多数价格昂贵，系统规模较小，网络效率比较低的情况下，VSAT系统的经济效益还不十分显著。这是目前国内VSAT系统存在的一个普遍问题。 VSAT系统发展方向主要有如下两个方面：
（1）VSAT系统运行成本降低
VSAT系统的应用面是非常广泛的，深入到各个领域，但目前VSAT系统的运行成本比较高，制约了其拥有更多的市场。其一，卫星租用的费用较高，现今在运行的VSAT系统规模过小，不能充分利用空间资源(卫星功率与频带)。在VSAT系统未来的发展中必须形成规模效益，从系统设计开始要力促系统处于合理的条件下运行，即卫星功率与占用频带的合理平衡。这将涉及到调制方式的改进(如采用多相调制等)、工作门限点的降低(如采用更有效的纠错功能等)，以充分利用空间资源，降低空间资源运行成本。
VSAT系统的设备昂贵，已使它的优势发挥受到限制。要使VSAT系统普遍为用户接受，降低设备成本是必经之路。目前，VSAT系统中的室外单元(ODU)、室内单元（IOU）及网控系统(MCU)价格分别在十几万到几百万元一套。因此，如果有可能有效地降低ODU、MCU设备的价格，就能赢得更大的VSAT市场，并使VSAT系统得到更广泛的使用。
（2）新业务运行
目前VSAT系统的应用是以低速、小容量数据传输为主的，大致是19.2kbit/s、32kbit/s、…、512kbit/s。但已研究了用于局域网和因特网的中高速数据传输的VSAT 系统，正在成熟的2Mbit/s传输速率的VSAT系统，用于不同类型LAN互联的设备相继出台。
多媒体传输业务在VSAT系统中也是一个发展方向。由于大多数媒体传输业务对迟延具有敏感度，如话音、视频需独立的局域网支持这些业务。VSAT系统将能把终端的多媒体信息，包括文字图像、视频、音频在内信息的组合接连到一个VSAT系统合并成一个单一的网。为此，VSAT系统工作者将着重研制能传输多媒体业务的各种卫星链路传输协议。
从广义上讲，VSAT系统的新业务运行还应该包括：
① 移动卫星通信业务。
② 非同步卫星VSAT业务。
③ 具有卫星星载处理的VSAT业务。
vsat是什么？
VSAT（Very Small Aperture Terminal）是指天线直径小于2.4m，G/T指低于19.7DB/K，是由大量地面站构成的卫星传输系统，也称“甚小口径终端”。VSAT可以安装在汽车、船舶、飞机等移动安装载体上，实现在运动中的较高数据率的卫星通信，并取名为“动中通”。
驰实业设计的VSAT天线能提供高品质的数据、语音、图像与其它增值服务，在军工、医疗、传媒、通信等领域发挥着不可替代的作用。
船舶V-SAT作用
按照VSAT支持的主要业务类型不同，可分为：
1、话音业务为主的VSAT系统，这种网主要是供公用网和专用网话音信号的传输和交换，同时也能提供交互型的数据业务；
2、数据业务为主的VSAT系统，这种网除数据通信外，还能提供传真及少量的话音业务；
3、综合业务为主的VSAT系统，如接收的图像和伴音信号可作为有线电视的信号源通过电缆分配网传送到用户家中。
补充
VSAT直译为“甚小孔径终端”，意译应是“甚小天线地球站”，其他名称：卫星通信地球站、微型地球站或小型地球站，是20世纪80年代中期开发的一种卫星通信系统。VSAT由于源于传统卫星通信系统，所以也称为卫星小数据站或个人地球站，这里的“小”指的是VSAT系统中小站设备的天线口径小，通常为0.3m~1.4m，设备结构紧凑、固体化、智能化、价格便宜、安装方便、对使用环境要求不高，且不受地面网络的限制，组网灵活。
船舶上面的网络忘记密码怎么设置？
随着信息技术的发展，船上计算机的配备与应用越来越广，各种先进的航海设备不断出现，船舶操作与管理也逐步向着数字化、网络化发展。技术的发展带来明显的收益，同时也将网络风险引入航海业。2017年国际海事组织通过了标题为“安全管理系统之海上网络风险管理”的MSC.428 ( 98 ) 号决议，鼓励管理公司建立船舶网络风险管理体系，并将其纳入船舶安全管理体系。
一、船舶网络系统的现状
目前船上配备的计算机等网络和信息设备非常多。使用电子邮件系统的通信计算机和用做货物配载仪的装载计算机最早出现在船舶上。伴随着ISM规则的实施，大量用来制作文件报表的办公计算机、运行各种计划维护系统和船舶管理系统软件的计算机出现在船上，部分船舶还配备了培训专用计算机。还有近年出现了申请电子海图的专用计算机和电子航海出版物专用计算机等。船上计算机的应用涵盖通信、货运、船舶管理、维护保养、航线设计、培训等各个方面。除此之外，大多数船员还会携带私人计算机上船以作娱乐消遣之用。
在船上计算机数量并不多时，这些计算机基本都是脱网单机运行，只有电子邮件系统专用的通信计算机可以对外连接网络收发邮件。随着船上计算机数量的增加，很多船东或管理公司为船上计算机组建了局域网，可以实现船舶内部各计算机的连接，以方便各电脑之间文件的传输，不过只局限于船上各办公用计算机。
随着技术的发展，为方便船员与家人联系，丰富船员海上生活，部分船舶通过Inmarsat、VSAT或铱星等卫星网络实现对外连接，并作为福利开放给所有船员使用，所有私人手机、计算机均可实现互联网连接。当前，船舶计算机已由脱网单机运行发展到局域网连接，并进一步发展到互联网连接。
除了普通计算机和互联网连接外，船上还有一些设备需要对外交换或接收数据以实现其功能，比如GPS或北斗等卫星定位系统，需要来自外部的卫星网络信号实现其定位功能。再如AIS在船与船之间交互发送和接收信息，以相互识别。而GPS或AIS接收到的外来数据信息，又通过数据线传递到雷达或电子海图等设备，供船舶定位导航或辅助避让使用。虽然这些设备并不连接互联网，但也通过专用的网络实现外部数据接收与交换。
二、船舶面临的网络威胁
1.船舶网络威胁已成为现实
随着信息技术的发展，船舶数字化进展迅速，船舶操作与管理也逐步涉入网络风险之中，船舶网络威胁已成为现实。 袭击过程中，该船全部IT系统均被黑客所控制，然而黑客究竟采取的何种手段实施该次袭击却仍然不得而知。船舶面对网络威胁的脆弱性，船员对抗网络攻击的无能为力，值得航运业界警醒。
2.船舶可能遭受的网络风险
船舶网络风险是指船舶技术资产受到潜在的网络环境或事件威胁，信息或网络遭到破坏、损失、陷入危险，可能导致航运相关的操作、安全或保安的失败程度的估量。